Der europäische Elektromarkt kommt nicht in Schwung. Das Jahr läuft hinsichtlich des Verkaufsvolumens und der Produktion schlecht. Marken sammeln kaum Bestellungen oder Reservierungen an, was die Fabriken dazu zwingt, das Arbeitstempo zu reduzieren. Audi ist nicht mit dem richtigen Fuß in das Elektrozeitalter gestartet. Mehrere Verzögerungen und der Mangel an wettbewerbsfähigen Produkten haben in den letzten Jahren das Image des Unternehmens beeinträchtigt. Mit der Einführung neuer Modelle wird versucht, die Situation zu verbessern, aber im Moment gibt es keine offensichtlichen Anzeichen einer Verbesserung. L’Das Audi-Werk in Brüssel hat praktisch nichts mehr zu tun ZU TUN. Das Unternehmen hat bereits gewarnt, dass es Veränderungen anstrebt, auch wenn dies die Schließung der Fabrik bedeuten könnte.
In Ingolstadt versprach die Ankunft des Elektroautos große Freude. Eine neue Ära, um Menschen zum Reden zu bringen und den Umsatz zu steigern. Doch die europäischen Autofahrer zögern, den Schritt zu wagen, und die Verkäufe kommen nicht in Schwung. Das e-tron-Sortiment ist in den letzten Jahren langsam gewachsen. Das Angebot ist nun auf vier verschiedene Modelle komprimiert: Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron und e-tron GT. Obwohl Audi versucht hat, alle Modelle auf dem neuesten Stand zu halten, lässt sich nicht leugnen, dass die Stadt Ingolstadt hinter ihren direktesten Konkurrenten zurückliegt. Diese Situation, gepaart mit nicht wettbewerbsfähigen Preisen, führt zu einer instabilen Atmosphäre innerhalb der Marke.
Audi arbeitet mit Behörden und Gewerkschaften zusammen, um Lösungen zu finden
Audi hat offiziell bekannt gegeben, dass das Unternehmen nicht weiß, was es mit seinem Werk in Brüssel machen soll. Das Unternehmen hat bereits Kontakt zu den belgischen Behörden und Sozialpartnern aufgenommen, um gemeinsam Lösungen für die Offenhaltung der Fabrik zu finden. Der plötzliche Rückgang der Bestellungen für den Q8 e-tron, das einzige derzeit in Brüssel montierte Modell, war schwerwiegend. Audi räumt ein, dass großes Interesse auf andere Elektromodelle gelenkt wurde, insbesondere der Q6 e-tron. Das jüngste Mitglied der Elektrofamilie profitiert erstmals von der in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelten PPE-Plattform.
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„Die Ankündigung der Absicht bedeutet nicht, dass eine Entscheidung getroffen wurde. Diese Nachricht hat jedoch die Mitarbeiter in Brüssel und mich tief berührt. Ein transparenter und konstruktiver Dialog ist wichtig in dem Prozess, der jetzt beginnt.“ Gesichtspunkte zu berücksichtigen“, sagte er. Volker Germann, CEO von Audi Brüssel. „Die Entscheidung, den Informations- und Konsultationsprozess in der Zentrale in Brüssel einzuleiten, ist nach intensiver Analyse gefallen und wird von der AUDI AG unterstützt. Jetzt geht es darum, diesen Prozess konstruktiv und transparent mit allen Stakeholdern zu gestalten und im Interesse umsetzbare Lösungen zu diskutieren.“ Wir sind uns der Verantwortung gegenüber unseren Mitarbeitern an allen Standorten weltweit bewusst. Gerald Walker, Vorstandsmitglied der AUDI AG, verantwortlich für Produktion und Logistik.
Deutschland sucht nach Lösungen, um die Pflanze am Leben zu erhalten, aber im Moment ist keine wirklich realisierbar. Alle Optionen berücksichtigt, einschließlich der vorzeitigen Kündigung des Audi Q8 e-tron. Der Nachfolger des ursprünglichen e-tron stieß nie auf großes Interesse. Dies ist ein teures Produkt, das offensichtliche elektrische Mängel aufweist. Seit Jahresbeginn wurden kaum eine Handvoll Einheiten verkauft und sein Geschäftsleben ist eng mit dem der belgischen Fabrik verbunden. Die Fabrik hat eine mehr als 70-jährige Geschichte. Am 7. April 1949 lief das erste Auto vom Band. Zunächst wurden nur Volkswagen-Modelle produziert, bis Audi 2007 das Werk übernahm.
Le futur des batteries de voitures électriques : l’avènement des batteries à l’état solide
Hier wurden ikonische und beliebte Modelle wie der Audi A1, der Audi A3 und zeitweise auch Volkswagen-Modelle wie der Golf und der Polo produziert. Im Jahr 2017 begannen die Arbeiten zur Umstrukturierung der Linien mit dem Ziel, ausschließlich Elektrofahrzeuge zu produzieren, und ein Jahr später vollendet der erste in Belgien montierte e-tron den Prozess. Im Jahr 2021 wird die 100.000ste Produktion des e-tron gefeiert, während die Arbeiter im November desselben Jahres die Produktion des 8-millionsten Geräts seit Beginn der Arbeiten Ende der 1940er Jahre feiern. All diese Geschichte und all dieser Ballast sind heute bedroht . Denken Sie daran, dass Audi beschlossen hat, einen Teil seiner Elektroproduktion nach China zu verlagern. Dieselbe Produktion wird nun von der Anwendung neuer Zölle auf die Einfuhr von Modellen aus dem Osten betroffen sein.
