Europa bringt seinen ersten Wasserstoffmotor auf den Markt, aber er ist überraschend groß. Dieser Motortyp ist kein neues Konzept. Tatsächlich haben wir bereits andere Modelle auf dem Markt gesehen, beispielsweise den neuen Flüssigwasserstoffmotor. Der Einsatz von Wasserstoff als Kraftstoff ist neben Elektroautos derzeit eine der vielversprechendsten Perspektiven.
Die Behörden auf dem Kontinent wollen den Verkauf von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen verbieten, so dass die Nutzer auf andere Transportmittel umsteigen müssen.
Obwohl potenzielle Käufer hohe Erwartungen an das 100 % elektrische Fahrzeug haben, steht es dennoch vor mehreren Herausforderungen, die Wasserstoff zu einer weiteren praktikablen nachhaltigen Kraftstoffoption machen.
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Der erste Wasserstoff-Lkw kommt in Europa an
Das deutsche Unternehmen MAN hat Europas ersten Wasserstoff-Lkw, den hTGX, mit einer Reichweite von 600 km auf den Markt gebracht. Es handelt sich um eine eigenständige Baureihe von Lastkraftwagen, die von einem Wasserstoff-Verbrennungsmotor angetrieben werden (basierend auf bestehender Technologie, aber mit grünem Kraftstoff). Der Motor ist von einem vorhandenen Dieselmotor abgeleitet, wurde jedoch für die Verwendung von Wasserstoff und die deutliche Reduzierung der Emissionen angepasst.
Man hTGX soll eine umweltfreundliche Option sein, genau wie batterieelektrische Lkw in Gebieten, in denen es keine hochwertige Ladeinfrastruktur gibt oder in Märkten, in denen nicht genügend Strom verfügbar ist.
Die Serie wird nicht sehr groß sein. Nach ersten Plänen soll die Stückzahl auf 200 Lkw begrenzt sein, die an Kunden in Deutschland, den Niederlanden, Norwegen, Island und anderen Ländern außerhalb Europas ausgeliefert werden. Ab 2025 sollen die ersten Wasserstoff-Lkw von MAN ausgeliefert werden.
MAN ist davon überzeugt, dass der Wasserstoff-Verbrennungsmotor eine hervorragende Lösung für Spezialanwendungen ist, bei denen aufgrund von Arbeiten am LKW-Aufbau kein Platz für eine Batterie am Fahrgestell vorhanden ist. Dies ist beispielsweise bei mehrachsigen Lkw der Fall, die für den Transport besonderer Güter wie Tanks, Holz oder Baumaterialien vorgesehen sind.
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Europa implementiert Wasserstoffmotor in Lastkraftwagen
Der MAN hTGX wird in mehreren Versionen glänzen: 6×2 und 6×4, mit einer Reichweite von bis zu 600 Kilometern und einem Tank, der 56 Kilogramm bei einem Druck von 700 Bar fasst.
Ein weiterer Vorteil ist die Betankungszeit: weniger als 15 Minuten zum Auftanken. Der eingesetzte Wasserstoffmotor heißt H4 und basiert technisch auf dem bewährten D38 6-Zylinder-Dieselmotor.
Europas erster Wasserstoffmotor: Eigenschaften
Dieser Wasserstoffmotor liefert eine Leistung von 520 PS (383 kW) und ein Drehmoment von 2.500 Nm zwischen 900 und 1.300 U/min. Nach Angaben des Herstellers stößt es „weniger als 1 g CO2/tkm“ aus und erfüllt damit die Kriterien für ein „Null-Emissions-Fahrzeug“ gemäß der neuen europäischen CO2-Gesetzgebung.
Die deutsche Marke stellte klar, dass sie trotz dieser Einführung weiterhin batterieelektrischen Lkw Vorrang einräumen werde. Neben der Anwendung des Wasserstoffmotors in Lkw plant MAN innerhalb seiner MAN Engines-Abteilung auch die Erprobung der internen Wasserstoffverbrennung in anderen Land- und Schiffslösungen.
Der Hersteller weist außerdem darauf hin, dass dies eine gute Lösung für den Einsatz in Fahrzeugen wie Schneepflügen, nicht elektrifizierten Zügen, Baggern oder Kränen sei. Kurz gesagt, Europa hat bereits seinen ersten Wasserstoffmotor vorgestellt und hat große Pläne damit: Wird er genauso überraschen wie der wasserstoffelektrische Motor?