La transition vers un transport de marchandises plus durable est en cours, et le chargement de mégawatts pour les camions électriques est une étape cruciale de ce processus. Avec la collaboration de partenaires industriels et d’instituts de recherche, l’université technique de Munich (TUM) ouvre la voie en rendant les camions électriques viables pour le transport de marchandises sur de longues distances.
La nécessité d’une solution durable
En Allemagne, environ 70 % du transport de marchandises s’effectue par la route, principalement avec des camions diesel. Ce modèle a un impact considérable sur l’environnement, puisqu’il contribue à 40 % des émissions liées au transport, soit 148 millions de tonnes deCO2. Le passage du diesel à l’électricité pourrait générer des avantages significatifs en termes de réduction des émissions.
Défis en matière d’infrastructures
L’un des principaux obstacles à l’adoption des camions électriques est le manque d’infrastructures adéquates le long des principaux axes de transport. Bien que les camions électriques aient un rendement de 75 %, supérieur à celui des camions à pile à combustible et des e-carburants, leur utilisation efficace dépend de la disponibilité de stations de recharge rapide le long des itinéraires de transport.
Chargement de mégawatts
Le projet NEFTON, dirigé par la TUM, a mis au point des technologies qui permettent la recharge rapide des camions électriques à une puissance de plus de 1 000 kW. Cette technologie, connue sous le nom de Megawatt Charging System (MCS), permet de recharger les batteries des camions dans le temps de repos réglementaire de 4,5 heures, sans temps d’attente supplémentaire.
Des résultats prometteurs
Les recherches menées par le consortium NEFTON, en collaboration avec des entreprises de transport de marchandises, ont démontré la faisabilité de la charge mégawatt en situation réelle. Les résultats indiquent que pour la distribution et le transport régional, la majeure partie de la recharge peut être effectuée dans les locaux du transporteur. Cependant, les opérations de transport sur de longues distances nécessiteront un réseau de stations de recharge à haute puissance sur les aires de repos et de stationnement des autoroutes.
Mise en œuvre de l’infrastructure
Pour éliminer les pertes de temps dues à la recharge, il a été proposé d’installer des bornes de recharge capables de fournir une puissance de pointe de 1 mégawatt tous les 50 km le long des grands axes autoroutiers. Dans un environnement de recherche, des charges allant jusqu’à 3 mégawatts ont été étudiées, ce qui améliorerait considérablement la flexibilité dans l’utilisation quotidienne et permettrait d’installer des batteries plus petites, réduisant les coûts et générant des avantages écologiques.
La coopération entre les législateurs, le secteur de l’énergie et les constructeurs automobiles est essentielle à l’expansion de l’infrastructure de recharge sur le marché. Le ministre bavarois de l’économie, Hubert Aiwanger, a souligné que la technologie MCS permettra d’accélérer considérablement les temps de charge des camions et contribuera à la décarbonisation du transport routier de marchandises.
Financement et perspectives d’avenir
Le gouvernement bavarois intègre déjà la technologie MCS dans son programme de financement actuel, le premier cycle ayant permis de financer 86 points de charge. Le prochain appel à propositions de financement devrait débuter à l’automne. Avec les programmes de financement de l’hydrogène, ce programme reflète l’ouverture du gouvernement de l’État de Bavière aux nouvelles technologies de la mobilité.
La recharge en mégawatts des camions électriques représente une étape importante dans le développement de l’électromobilité. Avec la technologie et l’infrastructure adéquates, il est possible de réaliser une transition efficace vers un transport de marchandises plus durable, en réduisant considérablement les émissions deCO2 et en améliorant l’efficacité opérationnelle. La collaboration entre l’industrie, les instituts de recherche et les pouvoirs publics sera essentielle pour faire passer cette innovation du laboratoire à la route et transformer l’avenir du transport de marchandises.
Via www.tum.de
