In einer Zeit, in der Nachhaltigkeit und Effizienz unerlässlich sind Autos, Autohersteller und große Automobilzulieferer investieren enorme Ressourcen in die Entwicklung saubererer Verbrennungsmotoren, ohne überhaupt auf Elektrifizierungslösungen zurückzugreifen.
Die verschiedenen Technologien, die bei Verbrennungsmotoren zum Einsatz kommen, haben ihre Vor- und Nachteile, was es manchmal unmöglich macht, die eine und die andere zu kombinieren, um maximale Effizienz zu erreichen. Den Amerikanern von Avadi Engines ist jedoch gelungen, was sonst niemand gewagt hatte: einen Motor, der den für Benziner typischen Otto-Zyklus mit dem Wankel-Prinzip kombiniert.
Grafische Animation des Verbrennungsmotors von Avadi Engines in Aktion
Ein Otto-Benzinmotor mit dem Verbrauch eines Diesels und ohne Strom
Es heißt Avadi MA-25 und ist vorerst als Range Extender für Autos, Motorräder, kleine Roller oder kleine Transporter konzipiert, die kontinuierliche Leistung bei niedrigen, konstanten Geschwindigkeiten benötigen, jedoch nicht für große Modelle und noch weniger für Sportwagen.
Die Besonderheit dieses innovativen Motors besteht darin, dass er aus einem einzigen Zylinder und zwei Pleueln besteht, die mit einer Welle verbunden sind, die sich wie eine Kurbelwelle um 180 Grad dreht, aber nicht wie üblich am Kurbelgehäuse montiert ist Gehäuse – aber mit fester Krone. Auf diese Weise erzeugt der Motor trotz Kolben, Pleuel und Kurbelwelle direkt eine Drehbewegung.
Obwohl es sich um einen Viertaktmotor handelt, verfügt er darüber hinaus nicht über Ventile, wenn auch nicht vollständig, da er das Drehschieberprinzip nutzt. Eine perforierte Scheibe im Zylinder fungiert als Ventil mit einer exzentrischen Öffnung, die je nach Position den Einlass oder Auslass steuert.
Der Viertaktmotor ohne Ventile
Avadi bekräftigt, dass sein neuer Motor keine hohe Leistung erbringen soll – seine maximale Leistung beträgt nur 15 PS und sein Drehmoment ist doppelt so hoch –, er aber in der Lage ist, einen Wirkungsgrad von 42 % im Vergleich zu einem Standard-Benzinmotor zu erreichen zwischen 30 und 35 %, verbraucht deutlich weniger Kraftstoff und wiegt nur 11 kg.
Effizienz vergleichbar mit der eines Dieselmotors beim Benzinverbrauch, dank dreier wesentlicher Eigenschaften: Erstens drehen sich Kolben und Zylinder leicht synchron zueinander, so dass der Kolben trotz seiner vertikalen Position deutlich weniger kippt, was die Reibung verringert der Zylinder. Zweitens verzichtet es auf Ventile und Nockenwellen, Bauteile, die besonders bei niedrigen Drehzahlen mehr Energie verbrauchen. Drittens benötigt dieser Motor weder Wasserkühlung noch eine Ölpumpe, sodass mehr bewegliche Teile entfallen und er sich selbst durch Zentrifugalkraft schmiert.
Quelle: Anekdoten.fr
